Jachta Steva Jobse
Venuši navrhl pro Steva Jobse známý francouzský designer Philip Starck (resp. společně na jejím návrhu pracovali po dobu pěti let). Stavbu 78m dlouhé jachty v ceně přes 100mil Eur pak realizovala holandská loděnice Feadship (jen pro srovnání: 38-patrový mrakodrap Torre Agbar stál celý 130mil Eur...).
Jobs zemřel rok před jejím dokončením. Starck za svoji práci obdržel celkem 9mil. Eur, i když o druhou půlku honoráře (byla vyplacena až po Jobsově smrti) proběhla mírná tahanice, protože smlouvy nebyly moc podrobné - abych citoval Starckova právníka: "These guys trusted each other, so there wasn't a very detailed contract".
Jachtu jsem vlastně vyfotil náhodou při cestě po přístavu, aniž bych o ní něco tušil, líbila se mi. Zbytek jsem dohledal. Nějaké ponaučení? Práce na skvělých věcech asi vždycky byla a bude hlavně o důvěře, i když si její výsledek nakonec do hrobu stejně nevezmete.
Jachtu jsem vlastně vyfotil náhodou při cestě po přístavu, aniž bych o ní něco tušil, líbila se mi. Zbytek jsem dohledal. Nějaké ponaučení? Práce na skvělých věcech asi vždycky byla a bude hlavně o důvěře, i když si její výsledek nakonec do hrobu stejně nevezmete.
Výlet na Montserrat / Sant Jeroni (1236m)
Pohled na vrcholovou část Montserratu. |
Kolem deváté dorážím modrou linkou metra na Espanyu, přes varování průvodce o komplikovanosti nalezení správné cesty k vlaku (vše opět v podzemí) ji nalézám bez problémů (ok, trochu pomáhají obří bílé samolepky s názvem Montserrat a šipkami na každém rohu). Před nástupištěm je několik automatů na lístky a chumel lidí.
Základní informace: k Montserratu jede vlaková linka R5 (směr Manresa). Po předchozím průzkumu na internetu jsem se rozhodl pro lístek "Trans Montserrat Ticket" (varianty lístků jsou pěkně popsány třeba zde.) Jelikož může být celá věc trochu matoucí popíšu jak doprava probíhá.
Vlaková zastávka Montserrat Aeri (přestup na kabinkovou lanovku) |
Kabinka lanovky (Aeri) v horní stanici u kláštera Montserrat |
Mým cílem je vrchol Montserratu Sant Jeroni, proto u kláštera přestupuji na lanovku Sant Joan. Od té pokračuji značenou trasou č. 1. Převýšení není nijak dramatické (s trochou prudšího stoupání na konci) určitě ale doporučuji si s sebou vzít dost vody na pití (nahoře není kde koupit, nabrat).
Prostranství u horní stanice lanovky Sant Joan |
Trasy vedoucí od stanice po vrcholcích Montserratu |
Začátek trasy na vrchol Sant Jeroni |
Výhledy z cesty (z kláštera je vidět jen část střechy) |
Tohle je ten výhled přímo dolů o kterém jsem mluvil... (tahle fotka mě stála trochu přemlouvání) |
Výhled dále po cestě na vrchol |
Teď už fotka z vrcholu zpět na přístupovou trasu |
Samotný vrchol Sant Jeroni |
Dolů se dá zvolit zřejmě i alternativnější trasa. Respekt :) |
Cesta do města (z letiště)
Na letišti si kupuji sendvič a vodu, přičemž mi dochází, že
moje poslední jídlo byl oběd na benzínce sestávající se z velkého kafe a tří cigaret (už tehdy jsem měl pocit, že tam usnu ve stoje, pár dní po sobě jsem
vstával ve čtyři ráno a šel spát pozdě a tenhle večer a ráno nebylo výjimkou).
Takže z barcelonského letiště do víru velkoměsta. V zásadě je tu několik alternativ –
taxík (suverénně nejdražší jako vždy), Aerobus (jede z letiště na Pl.
Espana, zpáteční lístek asi za 10Eur, platnost tuším 7dní) a pak vlak za cenu kolem jednoho eura.
Nejsem vyloženě hnán snahou ušetřit, ale minule to byl Aerobus, teď pro
změnu chci vyzkoušet vlak. Jediná komplikace je, že se musíte přepravit
Shuttlem z Terminálu 1 na starší Terminál 2 (tam totiž končí koleje). Shuttlebus je celý nabarvený na zeleno, takže ho snadno rozeznáte od
Aerobusů (jinak jezdí ze stejného nástupiště pod Terminálem 1). Cesta na druhý terminál je zdarma.
Příjezd vlaku k zastávce u Terminálu 2 |
Nádraží je (stejně jako většina vlakových stanic v Barceloně) ukryto v podzemí v tomto případě docela velké se 14ti kolejemi. Vagóny vlaků jsou sice mírně odlišné od těch v metru, nicméně právě díky zakrtkování celé dopravy z toho máte podobný pocit. Skvělou zprávou je, že všechny vozy jsou klimatizované – tou horší je, že nástupiště a všechny prostory okolo nikoliv. To v praxi přináší neustálé situace, kdy je třeba venku (na povrchu) pěkných 26 stupňů a v metru je třicet a pekelné dusno. Na druhou stranu asi chápu, že při rozlehlosti metra a panujícím teplotám venku by bylo ekonomickou sebevraždou klimatizovat kompletně veškeré prostory.
Co se týká bezpečnosti – jezdil jsem metrem několikrát denně,
tedy prakticky neustále a nikdy jsem neměl pocit nějakého nebezpečí. Paradoxně
mi to připadalo víc v pohodě než v Praze. Celý vjem sice může
relativizovat to, že Španělsky resp. Katalánsky pořádně neumím a tak (na rozdíl
od Prahy) nerozumím tomu dvoumetrovému týpkovi vedle mě, co na mě kouká a říká
kumpánovi „až tenhle vyleze z metra tak já ho praštím a ty mu sebereš
foťák“. Samozřejmě na svoje věci jsem si dával bacha, hlavně v místech kde
bylo hodně lidí.
Poslední poznámkou je zobrazovaný odpočet času do příjezdu
další soupravy, který fungoval vždy naprosto bezvadně a je mnohem lepší než
neurčitá informace o tom, kdy odjela poslední souprava (prý se na otočení
podobné logiky pracuje i v Praze...). Ve vagónech je pak vaše pozice na celé trase indikována tím, že v
pod názvem každé stanice je LED dioda. Ta svítí červeně u všech stanic, které už jste na trase projeli a bliká u té k jíž se blížíte. Super, blbuvzdorné,
ultrajednoduché a levné. Uvnitř vagónů jsou sice nějaké LCD obrazovky, ale většinou na nich běží upoutávky a reklama (alespoň
v metru).
Vyjíždím
tedy od nástupiště do nadzemní haly nádraží a přesouvám se na její druhou
stranu na modrou linku L5. Po pár stanicích vystupuji na zastávce Verdgauer a
pěšky putuji k hostelu. Ubytování, rychlá sprcha a metrem do přístavu. Kupuji pivko a jen tak se procházím po nábřeží.
Praktické informace: Pro pohyb po městě není třeba používat prakticky ničeho jiného než metra. Jezdí na čas, není s ním problém a dostanete se všude. Lístků je několik variant, přičemž já si vystačil s několika lístky T-10 na deset přestupních jízd. Lístek strčíte do turniketu z přední strany (dle šipky na lístku natištěné), vytiskne se vám na něj datum s potvrzením a vyjede v horní části turniketu. Pak můžete projít dovnitř. Na jeden lístek může jet i více lidí, prostě ho po potvrzení necháte ležet na turniketu a ten za vámi ho vezme a projede ještě jednou atd. Při východu z metra nebo od vlaku můžete narazit na tři varianty - jen mechanická zábrana (odstrčíte a projdete), turniket s volným průchodem (automaticky vám otevře) nebo turniket vyžadující pro výstup též (kontrolní) projetí lístkem.
Dresden International - Barcelona El Prat
Budova letište Dresden International. Venku je 16⁰C, poprchává a fouká studený vítr. Vlevo je vidět tubus propojující parkovací dům s budovou letiště. |
Drážďanské letiště musíte milovat. Ne, rozhodně – mít dost
peněz, tak si něco takového malého postavím pro sebe za domem. Nová stavba,
zatím nevyužité první patro a zcela nerušený výhled na dvě (v případě
maximálního provozu) až tři letadla zároveň. Osadil bych ho i tou stejnou precizní
německou bezpečnostní kontrolou.
Ač jsem neměl na sobě nic kovového, skener stejně zapípal (trochu je podezřívám, že to tak mají seštelované schválně, aby si tu kontrolu užili - tak málo lidí a tolik hraček k dispozici...) Každopádně po dodatečném ručním skenu mé osoby včetně bot se dostává na řadu i můj foťák. Lehce otlučený Canon 60D bezpečák objíždí něčím, co vypadá jako baterka a vydává zvuk jako fén. Pak sejme z přední části nějaký filtr a odejde ho vyhodnotit. Z kontextu mi dochází, že půjde o nějaký skener na drogy nebo výbušniny (nebo si prostě přinesl z domova baterku a dělá si ze mě srandu – no dobře, asi ne. Jsme v Německu...). Trochu znejistím, protože jsem nikdy se svým foťákem nemluvil o tom, jestli náhodou po večerech nehulí trávu nebo nevyrábí bombu. Též mi není úplně jasná smysluplnost drogové stezky z Německa do Španělska (pašovaní bratwursta a jeho bratra sauerkrauta na jih?). Naštěstí je ale všechno OK.
Vueling je v zásadě nízkonákladová odnož Španělské aerolinky Iberia. V současnosti provozuje 90 letadel a dalších 52 jich má objednáno - jen pro srovnání: národní poklad ČSA má v současnosti 23letadel (včetně sedmi turbovrtulových ATRek) a 6 Airbusů chce co nejdříve prodat. Spíš než areolinie tak ČSA připomínají letecký klub řízený k záhubě vysloužilými politickými trafikanty...
Boarding probíhá klasicky, cestující do zadní poloviny letadla napřed. Pomáhám zmatené spolucestující najít její místo k sezení, které se snažila vyčíst z lístku od bagáže. Je zajímavé, že má ještě starší design letenek, sice ošklivější, ale s podstatnou informací, že pokud letíte jen s ručním zavazadlem stačí online checkin přes web a jdete rovnou do letadla.
Tentokrát jsem provedl upgrade na místo u okénka. Příště asi dojde i na XL místa. Ne, že bych plánoval tolik přibrat, ale prostě mám nevhodně dlouhé stehenní kosti. Na palubě sardinkoidního přískokového evropajetu tak mám kolena zaražená bezpečně do sedačky před sebou. Morální dilema, jestli vynaložit další peníze za úlevu je přesně na hranici dvou hodin letu, kdy to ještě zvládnu. Delší let už bych asi nedal. Na druhou stranu zase poměrně výrazně přispívám ke zvýšení strukturální pevnosti letadla, že.
Zpoždění dvacet minut. Kapitán vypadá tak na osmnáct a má sestřih jako já na fotce z maturáku někdy kolem roku 2000. Vymlouvá se při zdržení na paperwork. To by mě zajímalo, co říkají, když je opravdu nějaký průšvih - "Vážení cestující, omlouváme se za zdržení, právě zjišťujeme jestli vydrží motor celou cestu, nebo exploduje už v půlce." Asi i u toho by bylo nějaké papírování...
Člověku tak nezbývá než sledovat výraz kapitána a s ním diskutujícího servisáka. Letušky a letušák mají totiž profesionální neutrální výrazy už perfektně nacvičené. Stejně s tím nemáte šanci cokoliv udělat, prostě jste na ně odkázáni. Jedinou podporou je, že se kapitán (velmi pravděpodobně) též nechce zabít.
Zpoždění doháníme bez problémů (přemýšlím jak mají asi nastavené postupy pro takové situace, jestli je cennější propálené palivo navíc nebo včasný přílet, tady evidentně včasný přílet). Při samotném přistání s tím pilot docela sekne na levé kolo.
Výstupní gate je tentokrát poměrně blízko k hlavní budově letiště. I na druhý pohled budova působí dobře, i když už ne tak famózně jako při první návštěvě. Možná je to tím kratším průchodem samotnou halou, nebo už je člověk otrlý.
Při vykládání batohu ze skřínky nad hlavou se mi povedl tak originální pohyb levou rukou, že jsem si zablokoval celou levou horní půlku trupu. S představou, jak chytrý čin to byl a jak bude fajn chodit celý týden po Barceloně jako Quasimodo odkládám batoh na sedačky v hale a volím jedinou rozumnou metodu řešení - čekat, jestli to nějak samo přejde. Přešlo. Asi poprvé v životě tahle metoda zafungovala.
Nový terminál Barcelonského letiště (T1) byl slavnostně otevřen 19. června 2009. Autorem jeho návrhu je katalánský architekt a urbanista Ricardo Bofill (který mimo jiné u nás navrhoval karlínské Corso a současné sídlo nakladatelství Economia). Terminál dnes odbaví přes 70% všech barcelonských letů.
Uvnitř je 258 check-inů, 60 nástupních tubusů, 15 karuselů na bagáž a 24tis. parkovacích míst. Letiště odbavilo za rok 2013 asi 35mil. cestujících (pro srovnání pražské asi 10mil.) Více informací a fotek z interiéru na WIKI.
Praktické informace: Zpáteční letenka s Vuelingem z Drážďan do Barcelony (jen s jedním ručním zavazadlem do kabiny s rozměry maximálně 55x40x20cm a hmotností do 10kg) se dá pořídit do 100 Eur (okolo 2,5tis. Kč) a to při rezervaci cca dva měsíce dopředu. K uvedenému zavazadlu můžete nést ještě jednu malou věc do ruky - např. já zrcadlovku v pouzdře. Parkování na letišti vyjde na týden na 18 nebo 56 Eur (levnější je to parkování venku, ale to bylo už obsazené). Pokud letíte jen takto nalehko nemusíte projít check-inem, ten provedete online a vytisknete si boarding pass už před odletem doma.
Ač jsem neměl na sobě nic kovového, skener stejně zapípal (trochu je podezřívám, že to tak mají seštelované schválně, aby si tu kontrolu užili - tak málo lidí a tolik hraček k dispozici...) Každopádně po dodatečném ručním skenu mé osoby včetně bot se dostává na řadu i můj foťák. Lehce otlučený Canon 60D bezpečák objíždí něčím, co vypadá jako baterka a vydává zvuk jako fén. Pak sejme z přední části nějaký filtr a odejde ho vyhodnotit. Z kontextu mi dochází, že půjde o nějaký skener na drogy nebo výbušniny (nebo si prostě přinesl z domova baterku a dělá si ze mě srandu – no dobře, asi ne. Jsme v Německu...). Trochu znejistím, protože jsem nikdy se svým foťákem nemluvil o tom, jestli náhodou po večerech nehulí trávu nebo nevyrábí bombu. Též mi není úplně jasná smysluplnost drogové stezky z Německa do Španělska (pašovaní bratwursta a jeho bratra sauerkrauta na jih?). Naštěstí je ale všechno OK.
Vueling je v zásadě nízkonákladová odnož Španělské aerolinky Iberia. V současnosti provozuje 90 letadel a dalších 52 jich má objednáno - jen pro srovnání: národní poklad ČSA má v současnosti 23letadel (včetně sedmi turbovrtulových ATRek) a 6 Airbusů chce co nejdříve prodat. Spíš než areolinie tak ČSA připomínají letecký klub řízený k záhubě vysloužilými politickými trafikanty...
Boarding probíhá klasicky, cestující do zadní poloviny letadla napřed. Pomáhám zmatené spolucestující najít její místo k sezení, které se snažila vyčíst z lístku od bagáže. Je zajímavé, že má ještě starší design letenek, sice ošklivější, ale s podstatnou informací, že pokud letíte jen s ručním zavazadlem stačí online checkin přes web a jdete rovnou do letadla.
Tentokrát jsem provedl upgrade na místo u okénka. Příště asi dojde i na XL místa. Ne, že bych plánoval tolik přibrat, ale prostě mám nevhodně dlouhé stehenní kosti. Na palubě sardinkoidního přískokového evropajetu tak mám kolena zaražená bezpečně do sedačky před sebou. Morální dilema, jestli vynaložit další peníze za úlevu je přesně na hranici dvou hodin letu, kdy to ještě zvládnu. Delší let už bych asi nedal. Na druhou stranu zase poměrně výrazně přispívám ke zvýšení strukturální pevnosti letadla, že.
Zpoždění dvacet minut. Kapitán vypadá tak na osmnáct a má sestřih jako já na fotce z maturáku někdy kolem roku 2000. Vymlouvá se při zdržení na paperwork. To by mě zajímalo, co říkají, když je opravdu nějaký průšvih - "Vážení cestující, omlouváme se za zdržení, právě zjišťujeme jestli vydrží motor celou cestu, nebo exploduje už v půlce." Asi i u toho by bylo nějaké papírování...
Člověku tak nezbývá než sledovat výraz kapitána a s ním diskutujícího servisáka. Letušky a letušák mají totiž profesionální neutrální výrazy už perfektně nacvičené. Stejně s tím nemáte šanci cokoliv udělat, prostě jste na ně odkázáni. Jedinou podporou je, že se kapitán (velmi pravděpodobně) též nechce zabít.
A320 Vuelingu při pohledu z terminálu Barcelona - El Prat. Sluníčko a 27 stupňů. |
Výstupní gate je tentokrát poměrně blízko k hlavní budově letiště. I na druhý pohled budova působí dobře, i když už ne tak famózně jako při první návštěvě. Možná je to tím kratším průchodem samotnou halou, nebo už je člověk otrlý.
Při vykládání batohu ze skřínky nad hlavou se mi povedl tak originální pohyb levou rukou, že jsem si zablokoval celou levou horní půlku trupu. S představou, jak chytrý čin to byl a jak bude fajn chodit celý týden po Barceloně jako Quasimodo odkládám batoh na sedačky v hale a volím jedinou rozumnou metodu řešení - čekat, jestli to nějak samo přejde. Přešlo. Asi poprvé v životě tahle metoda zafungovala.
Nový terminál Barcelonského letiště (T1) byl slavnostně otevřen 19. června 2009. Autorem jeho návrhu je katalánský architekt a urbanista Ricardo Bofill (který mimo jiné u nás navrhoval karlínské Corso a současné sídlo nakladatelství Economia). Terminál dnes odbaví přes 70% všech barcelonských letů.
Uvnitř je 258 check-inů, 60 nástupních tubusů, 15 karuselů na bagáž a 24tis. parkovacích míst. Letiště odbavilo za rok 2013 asi 35mil. cestujících (pro srovnání pražské asi 10mil.) Více informací a fotek z interiéru na WIKI.
Praktické informace: Zpáteční letenka s Vuelingem z Drážďan do Barcelony (jen s jedním ručním zavazadlem do kabiny s rozměry maximálně 55x40x20cm a hmotností do 10kg) se dá pořídit do 100 Eur (okolo 2,5tis. Kč) a to při rezervaci cca dva měsíce dopředu. K uvedenému zavazadlu můžete nést ještě jednu malou věc do ruky - např. já zrcadlovku v pouzdře. Parkování na letišti vyjde na týden na 18 nebo 56 Eur (levnější je to parkování venku, ale to bylo už obsazené). Pokud letíte jen takto nalehko nemusíte projít check-inem, ten provedete online a vytisknete si boarding pass už před odletem doma.